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近日，2026年《财富》世界500强排行榜正式揭晓。
今年上榜企业的营业收入总和约为43.1万亿美元，超过了全球GDP的三分之一，较去年增长了约3.2%。
此次上榜门槛（营业规模）从322亿美元增长至332亿美元，较一年前提高3%。
所有上榜公司的净利润总和同比大幅增长约14%，约为3.4万亿美元。
平均每家公司盈利68亿美元。
前三名为美国的亚马逊、沃尔玛以及中国的国家电网。
那么航空企业有几家入围，又是什么样的情况？
航空制造、航空运输入围10家企业。
总体来看：
上游航空制造企业坐拥订单红利，营收、盈利双双领跑；
全球主流客运航司全面复苏，但盈利低于航空制造巨头。
值得关注的是，国内三大国有航司机队已经入围全球前6，,却依旧无缘世界 500 强榜单，中外民航的综合差距清晰显现。
一、航空公司：7大航司入围，美欧中东三足鼎立
本次榜单共有 7 家航空集团入围世界 500 强。
美国三大航凭借庞大机队体量包揽营收前三，欧洲航空集团复苏势头迅猛，阿联酋航空则拿下上榜航司净利润冠军。
（一）北美三大航：规模最大
1.达美航空（美国，235名）
营收：633.64亿美元
净利润：50.05亿美元
机队规模：1314架
2.联合航空（美国，259名）
营收：590.7亿美元
净利润：33.53亿美元
机队规模：1490架
3.美国航空（美国，280名）
营收：546.33亿美元
净利润：1.11亿美元
机队规模：1580架
美国三大航规模巨大，一直以来牢牢占据全球前三航空集团的位置。
不过，美国三大航的业绩也有非常大的分化。
达美航空一直是最赚钱的航空公司，
（二）欧洲三大航：实力较为均衡
4.汉莎航空（德国，355名）
营收：446.6亿美元，
净利润：15.1亿美元
机队规模：737架
汉莎航空在欧洲规模最大，旗下还有欧洲之翼这样低成本航司，不过利润在欧洲三大航中最低。
5.国际航空（英国，434 名）
营收：374.6亿美元，
净利润：37.7亿美元
机队规模：627架
旗下囊括英国航空、伊比利亚航空等多家知名航司，欧洲三大航利润最高。
6.法荷航空（法荷合资，444 名）
营收：37.2亿美元，
净利润：18亿美元
机队规模：596架
法国航空与荷兰皇家航空合并组建的欧洲大型航空集团，东航参股。
（三）中东航司：阿联酋航空利润之王
7.阿联酋航空（阿联酋，474 名）
营收：350.5亿美元
净利润：53.5亿美元
机队规模：264架
全球最赚钱航司。
唯一上榜的中东航司，打造迪拜世界级中转枢纽。
运营 264 架全宽体客机，116架A380，129架B777，19架A350。
机票溢价能力极强，净利润位居全球客运航司第一位。
当然受中东冲突影响，2026年面临巨大挑战。
其实中东除了阿联酋航空，卡特尔航空、土耳其航空规模也比较大，盈利能力非常强，虽然没入围世界500强，但实力不容小觑。
二、航空制造：空客波音"双雄并立"，航发巨头"闷声发财"
其实航空公司是赚个辛苦钱，赚个吆喝钱。
真正赚钱的还得靠技术。
在航空制造领域，属于真正寡头垄断。
1. 波音：强势反弹，扭亏为盈
世界500强排名：第128位
营业收入：894.63亿美元
净利润：22.35亿美元
行业地位：全球商用飞机制造商第二
与去年的亏损不同，波音在2025年实现强势反弹，营收接近900亿美元大关，利润超过22亿美元。
波音规模大于空客主要是在军品方面有优势。
这表明波音在737 MAX产能恢复方面取得了进展。
2. 空中客车（Airbus）：民机优势，利润率领先
世界500强排名：第155位
营业收入：828.12亿美元
净利润：58.89亿美元
净利润率：7.1%
行业地位：全球商用飞机制造商第一
空客以近59亿美元的利润，继续领跑全球飞机制造业。
3. GE航空：航空制造业的"利润王"
世界500强排名：第341位
营业收入：458.55亿美元
净利润：87.04亿美元
净利润率：19%
所谓卖机票的不如卖飞机的，卖飞机的不如卖发动机的。
这两年飞机紧缺，主要是发动机紧缺。
发动机可谓是一发难求，涨价呼呼的。
GE航空以19%的净利润率傲视群雄，成为航空产业链上最赚钱的企业。
凭借在LEAP发动机等航发领域的垄断地位，GE航空成为了真正的"卖铲人"——无论是空客A320neo还是波音737MAX，LEAP发动机都是主流选择，让其盈利能力远超整机制造商。
4. 霍尼韦尔：航空系统的"全能选手"
世界500强排名：第395位
营业收入：406.86亿美元
净利润：47.29亿美元
净利润率：11.6%
霍尼韦尔以11.6%的净利润率稳居航空制造第一梯队。
虽然霍尼韦尔的业务版图涵盖航空航天、建筑科技、特性材料等多个领域，但其在航空领域的地位不可忽视。
从辅助动力装置（APU）到航电系统，从环境控制系统到飞行管理系统，霍尼韦尔的产品几乎覆盖了现代飞机的每一个关键系统。
在航空制造产业链中，霍尼韦尔扮演着"系统集成商"的角色，其技术深度和产品广度使其成为航空公司和飞机制造商不可或缺的上游。
三、中国航司离"世界级"还有多远？
国航、东航、南航机队规模分别为961、826、972架， 排全球第4、5、6。
但中国航司两个方面与全球领先航司存在较大差距。
1.营收能力低
三大航营收体量与全球大型航司差距悬殊，单家营收不足欧美头部航司一半。
翼哥认为：
三大航的收入规模低，除了票价水平低外，辅营收入占比也是非常低，拓展其他收入能力不足。
2025年国内三大航营收换算美元口径：
南航约260亿美元
国航约244亿美元
东航约200亿美元
三大航营收总和700亿美元，略高于达美航空。
营收最高的南航，仅为达美航空营收（633.64 亿美元）的 40% 左右，距离500 强最低门槛（332亿美元）仍有距离。
2. 盈利水平差距更大
从利润水平来看，差距更大。
南航净利润在3.8亿美元，包含了南航物流的利润。
国航、东航没有含物流的利润，所以亏损。
但即使包含了，实现盈利。
利润水平与优秀航司差距还是非常大。
中国航司离"世界级"还有多远？
如果只看机队规模和总资产，我们已经处于前列。
但如果看盈利能力、国际网络话语权、品牌溢价和资产回报率，我们还有很大的差距。
成为世界一流航空企业，不是多买几架飞机、多开几条航线、多运一些旅客就能解决的。
它需要我们在机队战略上精准定位，在枢纽建设上久久为功，在精益管理上锱铢必较，在辅营创新上打破常规，这是一个系统工程。
但靠某个人、某个具体业务很难成功，必须要协同作战。
期待在未来的500强榜单上河源股票配资，能看到中国航司在规模与利润取得双丰收！
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